За золотым бедуином: итоги ралли-рейда Dakar 2026

Две первые недели нового года традиционно занял престижный ралли-марафон Dakar. Организованный французской компанией ASO в 48-й раз, он в седьмой раз прошел на территории Саудовской Аравии и в четвертый – без КАМАЗа и МАЗа. На старт вышли 118 мотоциклов, 207 автомобилей и грузовиков. Без наших грузовой зачет оказался «Бледной тенью отца Гамлета». Как говорится, за что боролись – на то и напоролись!

В 2026 году участниками 48-го (с 1977 года) «Дакара» решили стать 812 человек из 69 государств. Соперничать с представителями сильного пола вышли 42 женщины (5,2%), включая 39 гонщиц. Основу гоночной рати составили 118 мотоциклов, 73 легковых автомобиля и 46 грузовиков. В отдельном зачете Dakar Classic выступили 97 исторических транспортных средств (до 2000 года выпуска или построенных по старым спецификациям). Здесь борьбу вели 99 транспортных средств: 75 легковых автомобилей и 24 грузовика.

В итоговую классификацию зачета исторической техники попал 91 автомобиль.

Всего добывать трофейных «Бедуинов» вступили 336 экипажей. Конкуренция сложилась очень достойная, только в отсутствие спортсменов из Беларуси и России в зрелищности Dakar сильно проиграл. Кто-то из постоянных зрителей пали-марафона назвал его версию 2026 года «Бледной тенью отца Гамлета» в сравнении с тем, что было раньше. Лучше и не скажешь!

В 2026 году участниками «Дакара» решили стать 812 человек из 69 государств.

Маршрут 48-го «Дакара» протяженностью 7999 км разделили на 13 этапов (в среднем по 615,3 км). Из этого количества 4845 км (60,6%) пришлось на скоростные спецучастки, где требовалось выжимать максимум из техники и людей. При этом на девятом и 10-м этапах экипажи сознательно оставили без технической поддержки команд. Все обслуживание автомобилей экипажи были вынуждены проводить своими силами. На втором этапе 5 января соперники достигли Аль-Ула. Через три дня, 8 января, крестиком на карте как пройденный пункт был обозначен Хаиль, а уже 9 января – Эр-Рияд. Один день (10 января) команды восстанавливали силы и приводили в порядок технику, а через сутки, 11 января, двинулись к бивуаку в Вади-ад-Давасир.

Маршрут 48-го «Дакара» протяженностью 7999 км разделили на 13 этапов.

Накапливалась усталость, но чем ближе маячил финиш, тем острее становилась борьба. На календаре было 13 января, в России отмечали Старый Новый год, когда «Дакар» переместился в Бишу. Через день актуальным стал удачный финиш в Аль-Хунакийю. В некоторых категориях интрига обострилась до предела. До полной расстановки сил по занятым позициям оставалось всего ничего. В субботу, 17 января, гоночное кольцо 48-го «Дакара» замкнулось в Янбу.

УНИЖЕНИЯ НЕ ДОПУСТИМ!

При всей авторитетности «Дакара» его зрелищность и престижность в отсутствие некоторых титулованных спортсменов и целых команд явно упали. Взять хотя бы зачет грузовиков. Лидерские сборные «КАМАЗ-мастер» во главе с Эдуардом Николаевым и «МАЗ-СПОРТавто» под руководством Сергея Вязовича не выступили здесь четвертый раз подряд, начиная с 2023-го. И все из-за искусственных барьеров по политическим мотивам. Собственно, прямого запрета «не пущать!» официально никто не вводил. Только, как сказано в известной поговорке, есть нюансы.

Международная автомобильная федерация (FIA) расставила точки над «i» еще накануне нелицеприятной эпопеи в 2022 году, вскоре после начала известных событий. Формально спортивные чиновники Евросоюза разрешили российским и белорусским пилотам, штурманам и механикам продолжить выступления на международных соревнованиях, только с оговорками. Нет, никто не призывал пересесть с КАМАЗов и МАЗов на иномарки. Не требовалось подписать гнусные петиции с осуждением действий правительства. И уж тем более не ставилось условием смена гражданства РФ и РБ на какое-то другое. Тем изощреннее получились запретительные меры. Мастерам спорта международного класса предложили перестать быть патриотами и совершить предательство. Российским и белорусским спортсменам предложили участвовать в стартах… в нейтральном статусе: без флага, гимна и государственной символики на технике и экипировке! Проблема еще в том, что в официальном соглашении FIA федерация осуждает действия России на Украине. Подписав такой документ, формально спортсмен нарушает российское законодательство и на Родине может быть подвергнут уголовному преследованию. Как вам такой расклад?! Получилось как в известной поговорке: «Мягко стелют, да жестко спать». Скоропалительную бумагу 2022 года позже переписали, смягчив формулировки, но осадочек остался!

ДАЖЕ ГРУЗОВИКИ – ПОД САНКЦИЯМИ!

Ладно бы еврочинуши бросали палки в колеса только нашим спортсменам, так им и наша техника не угодила! Евросоюз ввел санкции против Минского автозавода еще в 2021 году. Фоном послужил политический кризис, спровоцированный извне Республики Беларусь в период выборов. Наброшенную под надуманным предлогом удавку ослабили, но окончательно не сняли и, похоже, в ближайшее время не собираются.

Аналогичной участи, но уже по другим причинам, «удостоился» Камский автозавод. Он подвергся санкциям с началом СВО, и окончания запретительных мер не видно. Другими словами, это означает невозможность отечественных автогонщиков выступать ни на родных бело-синих КАМАЗах, ни на красных белорусских МАЗах. И как вы себе представляете борьбу на трассе «нейтрального» пилота из РФ или РБ без фирменной экипировки с государственной символикой, без гимна и флага страны, да еще на чуждой по всем критериям импортной грузовой технике. Вы сами-то верите в такую перспективу, дорогие организаторы?! Как любит говаривать в подобных случаях мой знакомый, «Отдел сказок находится на втором этаже».

Заодно под общий замес попал и российский «Урал». Его быстренько забанили в 2022-м, что называется, за компанию, и тоже за поставки грузовиков в российскую армию. И хотя он не является ветераном «Дакара», уже активно пробует свои силы в больших соревнованиях. Как знать: может, со временем и в его коллекции появятся фигурки бедуинов, добытые на маршрутах ралли-рейдовых трасс!

БЕЗ БЕЛО-СИНЕЙ И КРАСНОЙ ДРУЖИН

Перед началом соревнований многие гадали: кто же победит в зачете грузовиков? Находясь в плену стереотипов, многие по инерции отдавали предпочтение действующему чемпиону Мартину Мацику, намерившемуся повторить успех годичной и двухгодичной давности. Стратегия не отличалась оригинальностью и новизной: запугал соперников до выхода на дистанцию – считай, уже получил преимущество. Только многие экипажи на «Дакаре» – тертые калачи, их голыми руками не возьмешь.

Конкурентами за победу и подиум остались чех Алеш Лопрайс с многолетним опытом выступлений. За 20-летнюю карьеру он пять раз брал «серебро» и «бронзу», но ни разу не добывал дакаровского «золота». Чем не стимул успеть подняться на верхнюю ступеньку до возвращения россиян и белорусов?! Аналогично рассуждали голландцы отец Мартин и сын Митчел ванн ден Бринк, считавшими задачу наполовину решенной еще до отмашки судейского флага на старте первого этапа.

Алеш Лопрайс на Iveco PowerStar стал серебряным призером гонки.

Чехи и голландцы, бесспорно, признанные марафонцы. Только с этим утверждением готовы были поспорить японцы на Hino. А в плане техники 20 экипажам в кабинах Iveco в отсутствие КАМАЗов и МАЗов достойно противостояли соперники на французских грузовиках Renault Trucks (голландский экипаж) и чешской Tatra (национальный экипаж).

Борьба началась за здравие, и сразу в плотном строю и без намеков на компромиссы. Действующий чемпион 2024 и 2025 годов Мартин Мацик на Iveco в самом начале даже получил небольшой штраф, но рук не опустил, поскольку на тот момент не выбывал из списка реальных претендентов на победу. После пролога и двух первых этапов он занял третью строчку протокола. На первой разместился Алеш Лопрайс, на второй – Митчел ван ден Бринк. Но не зря утверждается: не говори «гоп», пока не перепрыгнешь. Не рассматриваемый как конкурент будущий чемпион «Дакара-2026» Вайдотас Зала терпеливо и методично наверстывал упущенное без оглядки на соперников. На третьем этапе он потерял более 30 минут, но присутствие духа сохранил.

Третий на финише Митчел ван ден Бринк, от «серебра» его отделили каких-то девять минут.

В Саудовской Аравии по маршруту ралли-марафона не встретилось обилие скалистых пород, о которые на большой скорости можно разорвать или порезать мощные боковины специальных шин. Вязкие бездонные пески не создали бесконечного количества сплошных зыбучих ловушек, в которых можно было безнадежно увязнуть. Скоростные повороты спортсмены проходили с учетом массы, высокого центра тяжести и инерции грузовика, и потому обошлось без катастрофических переворачиваний с возгоранием и тотальными поломками. Понятно, что никому медом не было намазано, но все-таки ландшафт и условия для большинства участников оказались знакомыми и, как говорится, понятными в плане тактики преодоления.

902 BIALKOWSKI Tomasz (pol), BASKIEWICZ Dariusz (pol), GRODZKI Adam (pol), Kamena Classic Team De Rooy, DAF, Classic Truck, action — Dakar classic — 04/01/2026 – Stage 1 – YANBU > YANBU

Тем не менее, переломный момент в грузовых баталиях наступил в ходе второй недели, и именно на белых дюнах Саудовской Аравии. Именно они поглотили призрачные надежды Мартина Мацика, столкнувшегося с механическими проблемами. Заодно подобно вынутым из воды на солнцепек медузам растаяли и надежды стать фаворитами его ближайших соперников во главе с Митчелом ван ден Бринком. Чех Алеш Лопрайс выиграл пять этапов из 13, но весь потенциал израсходовал на эти промежуточные триумфы. Забегая вперед, отметим: третий на финише Митчел ван ден Бринк, от «серебра» его отделили каких-то девять минут. Должно быть обидно!

Голландец лидировал в грузовом зачете, когда на 10-м этапе от чрезмерных ударных нагрузок сломался приводной вал. В поле его не отремонтируешь, а на замену ушло более 40 минут. Такой разрыв на одном этапе не отыграешь, тем более, что максимальная скорость грузовиков ограничена техническим регламентом. Интрига, между тем, умерла еще на 11-м этапе, буквально в двух шагах от финиша на завершающем отрезке. Среди пилотов грузовиков уверенно лидировал литовец Вайдотас Зала. В конечном итоге он и привез ближайшему сопернику отрыв длиною почти в час гоночного времени! В таких случаях спортивные комментаторы говорят так: победа за явным преимуществом. И это при том, что в более легких (по массе транспортных средств) категориях итоговая дельта находилась в пределах двух-восьми секунд! Жаль, что мы оказались чужими на этом празднике жизни: все могло бы быть совсем не так, и в этом никто не сомневается!

Действующий чемпион 2024 и 2025 годов Мартин Мацик на Iveco в самом начале даже получил небольшой штраф, но рук не опустил.

ГРУЗОВОЙ БЕДУИН ЕДЕТ В ЛИТВУ

Сенсация все-таки случилась, и не одна. Действующий чемпион грузового зачета Мартин Мацик, собиравшийся выполнить престижный хет-трик, в итоге даже не попал на подиум и стал первым… за пределами призовой тройки! В зачете грузовиков вообще ни один из сильнейших пилотов-участников победу в 2026 году не добыл. Представлявшаяся легкой в отсутствие именитой команды «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-СПОРТавто», победа знаменитым автоспортсменам на этот раз не покорилась. Триумф в итоге праздновал Вайдотас Зала из Литвы. Он дебютировал на «Дакаре» в 2016 году в зачете внедорожников. В нем пилот выступал вплоть до 2025 года, набираясь опыта ориентирования, тактики и стратегии. Грузовое «золото» удалось взять со второй попытки, и это весьма достойный результат!

В 2026 году Вайдотас Зала всего лишь второй раз в своей спортивной карьере сел за руль грузовика Iveco для ралли-рейдов. Выступление стало успешным за счет выбранной стратегии: беречь технику, стабильно финишировать на каждом этапе, распределять силы по всей дистанции. Холодный расчет помог одолеть более опытных, но и более нетерпеливых соперников. К слову победа в зачете грузовиков стала первой за всю историю выступлений Литвы!

«Серебро» образца 2026 года занял многоопытный Алеш Лопрайс. Имя чешского спортсмена уже 20 лет вписано в историю легендарного ралли-марафона. Причем в 25% случаев (пять раз) Алеш Лопрайс заканчивал в призовой тройке на подиуме. Правда, побед в его карьере пока не было – только «серебро» и «бронза».

На третью ступеньку подиума в сезоне-2026 поднялся Митчел ван ден Бринк, сын известного гонщика Мартина ван ден Бринка. Все они в свое время соперничали за высшие места с непререкаемыми авторитетами из команды «КАМАЗ-мастер». Всего 17 января 2026 года первые шесть мест грузового зачета в Саудовской Аравии заняли экипажи на грузовиках Iveco 4×4. Победу в категории «Миссия 1000» на водородном грузовике KH7-Ecovergy одержал испанец Жорди Хувантени.

Грузовики на альтернативных видах топлива ехали в новом зачете «Миссия 1000».

Из 336 заявленных на 48-й «Дакар» транспортных средств на старт 3 января вышли 317 транспортных средств (94,3% от общего числа участников). Финишный створ 17 января смогли пересечь 247 автомобилей или примерно четыре из пяти (77,9%). Медали финишеров на подиуме в итоге получили 204 участника (82,6%). В их числе отмашку клетчатого флага увидели 90 мотоциклистов из 118 на старте (76,3%), 133 внедорожника из 153 (86,9%) и 24 из 46 грузовиков (52,2%). В итоговую классификацию зачета исторической техники попал 91 автомобиль. Еще 7 транспортных средств на альтернативных видах топлива ехали в новом зачете «Миссия 1000». Похоже, в обозримой перспективе на старт будут выходить только транспортные средства на альтернативных видах топлива. Будущее уже не за горами. Мы же ждем возвращения наших без поражения в правах!