Тест-драйв Jetour T1

Маркетинг в китайском автопроме нередко напоминает естественный отбор. Выпускаем в продажу похожие машины, а потом — пусть выживет сильнейший! Вот и Jetour T1 готов сражаться за покупателя не только с одноклассниками других марок, но и с собственным старшим братом. Получится?

Они и правда очень похожи — Т1 и Т2. Высокий угловатый кузов, короткие свесы, суровые черты передка. И оба, несмотря на внедорожный «прикид» — среднеразмерные кроссоверы. В их основе лежит та же платформа с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом.

Угловатые формы и массивные колесные арки Jetour T1 создают брутальный облик настоящего внедорожника

Практичный обвес защищает кузов и подчёркивает внедорожный характер

В салоне Jetour Т1 — простор. Не хуже, чем у более габаритного Т2. Причина проста. Длину старшего брата хорошо «раздул» кофр для запаски на задней двери. У младшего такого нет. А если сравнить их по колесной базе, выйдут аналогичные 2,8 метра, да и по ширине у родственников разница неуловима…

Даже процесс посадки в эти машины похож. Нужно переступить широкий порог с подножки и забраться на высокое «капитанское» кресло. Только у Jetour Т2 в помощь водителю имеется ручка на передней стойке, а вот Jetour T1 такой роскоши лишен. Вот он, первый намек на субординацию!

Салон тестового автомобиля с белой кожаной отделкой выглядит гламурно

Удобные передние кресла с обогревом, вентиляцией и электрическими регулировками

Отделка у Jetour Т1 беднее, но в целом хороша. А по эргономике он даже выигрывает. Пульт климат-контроля здесь не зашит в огромный экран мультимедиа — он отдельный, с физическими кнопками на центральной консоли. И это здорово, поскольку для достижения комфортной температуры щелкать ими придется часто.

Восьмиугольная баранка снята с Jetour Т2. Я не фанат таких решений, мне по душе стандартный круг. Но на удивление, привыкнуть к этой геометрии удалось быстро. Даже при маневрах на тесной парковке перехватывать баранку нужно нечасто — от упора до упора здесь лишь 2,5 оборота.

Восьмиугольная баранка снята с Jetour Т2

У приборной панели есть вариант оформления с классическими шкалами

Мультимедиа с экраном 15,6 дюйма

Массивный селектор трансмиссии удобно ложится в руку

С обзором всё хуже. Хвала тому, кто придумал парктроники и камеры кругового обзора! Без них я бы замучился смотреть сквозь эти толстые стойки и гадать, что там, за массивным капотом. Если бы еще экран не бликовал… В остальном же все в порядке — картинка, быстродействие, а также беспроводные Android Auto и Apple CarPlay.

Система камер кругового обзора с отличным качеством изображения

Двухзонный климат-контроль управляется через экран мультимедиа…

… или аналоговыми клавишами

У переднего пассажира удобная полочка

К российским зимам Jetour подготовлен хорошо. Большой пакет теплых опций есть в стандарте — греются все сиденья, лобовое стекло, форсунки омывателя, руль и наружные зеркала. Приметы нашей, топовой версии «Премиум» — вентиляция у передних седоков. Есть и функции памяти для настроек водительского кресла. Машина запоминает три положения.

Галерка широка, да и для ног места полно

Спинка дивана меняет угол наклона

Галерка широка, да и для ног места полно. Трое крупных взрослых тут усядутся с комфортом. Спинка дивана меняет угол наклона: диапазон невелик, но его хватает. Среди других удобств — откидной подлокотник, зарядные порты USB и Type-C, воздуховоды и трехступенчатый обогрев дивана.

Спинки образуют почти ровный пол

Под полом органайзер для инструмента…

… и запасное колесо — докатка

Дверь багажника открывается вверх

Багажный отсек меньше, чем у Т2. Оно понятно — старший брат носит запасное колесо снаружи, а у младшего оно спрятано в подполье. Но разница в стандарте невелика — 580 против 574 литров. Более ощутимой она становится, когда вы сложите задний диван: 1494 литра и 1455 литров (счет опять в пользу Т2). Спинки образуют ровный пол. Ну а поскольку на пятой двери нет кофра для запаски, открывается она не в сторону, а вверх.

На старте для российского Jetour T1 было анонсировано два бензиновых турбомотора. Это 170-сильный 1.5 и 2.0 мощностью 245 «лошадок». По факту кроссовер дебютировал только с топовым, да так с ним и остался. Агрегат знаком по T2, где имеет те же характеристики и трудится в связке с аналогичной АКП о восьми скоростях.

В отличие от многих «квадратных» кроссоверов, T1 имеет неплохой внедорожный потенциал. Привод 4х4 с муфтой BorgWarner у него есть по умолчанию. А в нашей комплектации «Премиум» прибавлены автоматическая блокировка заднего межколесного дифференциала и датчик глубины брода. Кроссовер готов штурмовать водную преграду до 0,6 метра.

Смотрю под днище — класс! У масляного картера стоит металлическая защита. Причем, это самая низкая точка, от которой до земли я намерил почти 210 миллиметров просвета. А сколько по паспорту? 190! С чего это производители решили поскромничать? Реверанс в сторону старшего брата с его заявленными 220 миллиметрами? Или — просто погрешность при измерении с поправкой на профиль шин?

На асфальте T1 тоже приятен. Классическая китайская схема подвески — McPherson впереди и многорычажка сзади — жестковата, но в разумных пределах. Это провоцирует поддать газу на дуге, но так лучше не делать. Машину предательски сносит: высокий центр тяжести при общей массе под две тонны делает свое дело. Какие уж тут виражи…

Автоматическая коробка на старте долго «запрягает». В заявленные 8,6 секунды с места до сотни я не уложился ни разу. Зато потом Jetour едет очень бодро, раскрывая весь потенциал 245-сильного мотора. На трассе у вас всегда остается запас под педалью газа, так что с обгонами T1 справляется шутя. Если продолжать сравнение с T2, то младший братишка по динамике интереснее — поскольку легче.

Электронными помощниками Jetour T1 не обижен. Особенно щедро эти «приправы» положили в топовую комплектацию. Помимо адаптивного круиз-контроля с удержанием в полосе, у нас есть автоматическое торможение, ассистент при движении в пробках и прочие техно-игрушки. Хорош и выбор ездовых режимов, особенно для бездорожья. И все это работает!

Если «паспортной» динамики на нашем Jetour я не достиг, то вот приблизиться к заявленному расходу топлива оказалось несложно. Не потому что T1 такой уж экономичный. Скорее — честный. Он обещал расходовать средние 9,7 литра на сотню в смешанном цикле, и у меня вышло не сильно больше — около 11 литров. Причем, без особого напряга.

Что в итоге? Ох, не зря во время этого теста мы столько внимания уделили сравнению Jetour T1 с его старшим братом. Ведь то же самое сделают потенциальные покупатели и — поймут, что младшенький по многим параметрам не хуже T2 (а чем-то даже лучше). При этом разница в стоимости составляет солидные 300-400 тысяч рублей в пользу Т1, а в нынешних условиях это одно из главных эволюционных преимуществ…